بدکارکردن وانت نیسان با گاز کارخانه ای

سلام

 

بدکارکردن وانت نیسان روی گاز علل زیادی دارد اما شایع ترین ها رو اینجا بررسی میکنم

 

مدل های زیر 1393

این مدلها معمولا دارای ای سی یو گاز جداگانه هستند ( شهاب ، لواتو ، ام جی اچ و ام پی دی )

 

معمولا مربوط به خطای عدم احتراق که در ای سی یو بنزین نقش میبندد(روشن شدن چراغ چک)،میباشد

راهکار 1 : جلوگیری از روشن شدن چراغ چک ( که علل بسیار زیادی میتواند داشته باشد،حتی گاهی رفع نمیشود)

راهکار 2 : تغییر سیستم از کارخانه ای به دستی

 

 

مدلهای 92 و93 به بالا که برای گاز و بنزین فقط یک ای سی یو دارند (بایفیول )

 

این مدلها دو مشکل پرتکرار دارند

 

1 - در جاده و مدتی که با سرعت بالا ویکنواخت حرکت میکنند ،ماشین بدکار کرده و درصورتی که بکشند کنار و خاموش کرده ودوباره خودرو را روشن کنند موتور خوب کار میکند

 

راهکار : بررسی ریل سنسور اکسیژن و فشار خروجی رگلاتور و تنظیمات

 

2 - موتور همیشه در دور درجا بد کار میکند

 

راهکار : شستشوی ریل به روشی که قبلا در سایت گفته شده ، درصورت حل نشدن تعویض ریل با ریل نیسانی قویتر که موجود میباشد

بد کارکردن EF7 در سرمای صبح

سلام

 

دوستان زیادی با اتومبیل EF7  گازسوز با ای سی یو " زیمنس بایفیول " ( ریل کروز) از بد کار کردن خودروشون روی گاز در حالتی که موتور سرده و یا در جاده هستند ، شکایت داشته و سوال میپرسند که علت و  راهکار چی هست ؟

 

علت : قبلا در مورد روغنی که ناخواسته وارد گاز میشود گفته ام ، این روغن باعث بد کار کردن سوزنها مخصوصا در سرما میشود

 

متاسفانه هیتری برای این ریل ساخته نشده پس

 

راهکار :

کم هزینه : شلنگ آبی که از یک " سه راهی " به رگلاتور وصل شده را ببینید. (زیر هواکش و استپر تقریبا) ، این شلنگ را از روی ریل عبور دهید ، گرمای آب عبوری باعث روانتر شدن روغن داخل ریل و عملکرد بهتره ریل خواهد شد .

همچنین شستشوی ریل به روش گفته شده در سایت

 

پر هزینه : تعویض کامل ریل سوخت

 

تفاوت گاز کارخانه ای و دستی

تفاوت گاز کارخانه ای و دستی (کارگاهی)

در مورد تفاوت گاز و بنزین قبلا توضیح داده ام 

و با یک سری باورهای غلط در افکار عمومی آشنا شدیم

اما

چه نوع گازسوزی؟

کارخانه ای یا کارگاهی(دستی)

 

به طور ساده تفاوت این دو مانند تفاوت اتومبیل کاربراتوری و انژکتوریست

سیستم گاز دستی مشابه سیستم کاربراتوری و

سیستم کارخانه ای مشابه سیستم انژکتوری می باشد

 

توضیح زیادی لازم نیست 

مسلماً

انژکتوری پیجیده تر،گرانتر ولی راندمان  بالاتر وکارکردی بهتر دارد

 

تفاوت قطعات:

فراهم کردن سوخت گاز مناسب (رگلاتور با فشار بالا   -   رگلاتور با فشار پایین)

                                         

رساندن سوخت پشت سوپاپ ها (مجموعه ریل سوخت  -میکسر و شیرحداکثر)

                               

 

تنظیم مقدار سوخت (ECUگاز باتوجه به اطلاعات دریافتی از سنسورها   - پیچ های تنظیم)

 

خب اگر اتومبیل دوگانه کارخانه دارید که هیچ

 

اما اگر بنزین سوز دارید و قصد دوگانه کردن اون رو دارید کدام نوع بهتر است؟

 

بهتر است دو گانه دستی رو انجام بدهید.

 

چرا کارخانه ای نه؟

هزینه نصب اولیه قطعات بسیار بیشتر است

تعمیرات آن محدود به عده ای خاص میشود

هزینه ی تعمیرات بسیار زیادتر

 

چه کنیم که گاز دستی دارای راندمان و کار مطلوب تری شود؟

نصب ادونسر (پیش اندازی زمان جرقه زنی)

میکسر با دهانه ونچوری(ونتوری)تنگ تر (البته روی بنزین اثر خوبی ندارد ولی اگر مثل بیشتر رانندگان 

فقط در زمان روشن شدن دقیقه ای روی بنزین کار میکنید مهم نیست)

فیلتر هوای تمیز

شمع ، وایر و کویل سالم

 

پس گاز کارخونه بهتره ولی هزینش به مراتب بالاتر

برای گازسوز کردن خودرو با توجه به قیمت قطعات بازار ترجیحاً دستی انجام بدهید. 

 

بعد از سوالات زیادی که شد این جدول رو آماده کردم تا ساده تر مطلب بیان بشه

 

	دستی	کارخانه ای
سوخت رسانی	ورود سوخت به فضای عمومی منیفولد (میکسر + شیر حداکثر)	ورود سوخت به نزدیکترین نقطه پشت سوپاپ هوا در منیفولد (ریل سوخت گاز)
رگلاتور	فشار گاز 1 اتمسفر	فشار گاز 2.5 اتمسفر(7 هم موجوده ولی کمتر)
سیستم مدیریت سوخت	قطع بنزین   رساندن گاز به منیفولد	قطع بنزین   رساندن گاز به هر سیلندر جداگانه   تغییر مقدار سوخت در صورت نیاز خودرو(فیدبک گیری از گازهای خروجی موتور توسط سنسور اکسیژن)
سیستم جرقه زنی	معمولا به خاطرهزینه نصب نمیشود ولی میتوان ادونسر نصب کرد	ادونسر دارند( آوانس جرقه نوسط ای سی یو یا ادونسر انجام میشود)

 

پس علت بهتر بودن کارخانه ای به زبان ساده :

پاشش بهتر سوخت به سیلندرها ( ریل سوخت)

تغییر مقدار سوخت در صورت نیاز (سنسور اکسیژن)

جرقه زنی و اشتعال بهنر گاز (آوانس جرقه)

حال در صورت تصمیم به دوگانه کردن خودرو تکسوز ، بخاطر بسیار ارزان بودن گاز و تعدد جایگاههای سوخت رسانی و هزینه ی بالای قطعات

پیشنهاد میکنم که خودروهایی با

1. دریچه ی گاز سیمی -  میتواند دستی گازی شود(بعلاوه ی ادونسر) کارکرد خوبی دارد
2. دریچه ی گاز برقی  - بهتر است که کارخانه ای گازی شود تا کارکرد خوبی داشته باشد 
3. استثنا ، مدتی هست که ساینا با دریچه گاز برقی اومده و داره دستی گازی میشه ،که بدهم نبوده ظاهرا

مهندس نعیمی

موفق باشید

دیر روی گاز رفتن در هوای سرد

در فصول سرد بخاطر اینکه دمای محیط کاپوت کمی طول میکشد تا بالا برود،تعدادی از اتومبیل های ایرانخودرو و سایپا به محض روی گاز رفتن،خاموش کرده یا به شدت بد کار میکنند و راننده مجبور است تا مدت زمانی فقط از بنزین استفاده کند.

کدام محصولات ایرانخودرو وسایپا ؟

اتومبیل هایی که دارای ریل سوخت گاز از نوع کروز میباشند.

                        

علت:

چون ریل سوخت گاز از نوع کروز علیرغم خوش کار بودن و عمر بالا،از نظر قدرت مغناطیسی باز کننده نازلها ضعیف میباشد و وقتی هنوز ریل سرد است و روغن داخل آن (که بهمراه گاز وارد شده است)دارای چسبندگی (ویسکوزیته-غلظت) بیشتری است،توانایی باز کردن نازلها را ندارد.

راه حل:

گرم کردن ریل سوخت توسط هیتر

 

 

روش نصب :

1- بررسی داغ بودن رگولاتور گاز (بخاطر گرم کردن و جلوگیری از یخزدگی )،در غیر اینصورت باید مسیرهای آب گردشی در آن باز شود.

 

2- از داخل بسته بندی دو نازل برنجی را در آورده و به قطعه مکعب مستطیل آلومینیومی ببندید،هیتر آماده است.

3- نصب هیتر بر روی ریل سوخت کروز با پیچ های داخل جعبه بسته بندی شده.

4- از آنجاییکه دو شلنگ آب  به رگولاتور گاز متصل است، میتوان یکی از آنها را باز کرده و به هیتر وصل نمود بعد از شلنگخور دیگر هیتر ، یک شلنگ ( برای پراید تکه شلنگ 15 و برای پژو 60 الی 75سانتمتری)به همان جایی که شلنگ را از رگولاتور باز کردیم وصل میکنیم. (لازم است حتما رگلاتور داغ باشد )

5- خودرو روشن بعد از چند ثانیه هیتر شروع به گرم شدن کرده و سریع داغ میشود 

 

نیازی به باز کردن این قطعه در فصل گرم و تابستان نمیباشد و گرمای آن آسیب زننده نیست